서울5호선 101·원당사거리·102·감정역 주중 발표 예정

이번주 중으로 국토교통부 대도시권광역교통위원회가 서울지하철 5호선 김포연장 노선안을 최종 발표할 전망이다. <본지 11월 28일 “[단독] 5호선 노선 막판 조율 한창... 감정역 설치안 급부상” 기사 참조>

복수의 소식통에 따르면 발표안에는 인천 서구 구간에 인천지하철 1호선 가칭 101역, 원당사거리역, 102역 3개 역과 김포 구간에 감정역이 반영될 것으로 전해졌다.

당초 인천시가 요구한 3.5개 역사에서 0.5개 즉 인천 불로지구와 김포의 경계로 구상했던 역사를 김포시 쪽에 계획 중인 인천도시철도 2호선 감정역으로 위치를 조정해 옮긴다는 것이다.

이렇게 될 경우 인천시는 검단신도시 주민들의 교통권을 확보하고 김포시는 인천2호선과 서울5호선이 만나는 감정역을 추가해 북변동과 감정동 등 원도심 일대의 활성화는 물론 김포한강신도시와 원도심 사이의 원활한 개발도 가능해진다.

이런 방안은 대광위가 한국교통원구원에 단기 발주한 ‘서울5호선 연장 노선안 연구’ 용역을 기초로 한 것으로 보인다.

대광위는 이 노선안을 최소 수 주일 전 최대 한 달 전 해당 지자체들에 전달해 의견을 청취한 것으로 알려지고 있다.

인구수요 등을 감안해 검단신도시에 역사를 3개 반영하되 LH(한국토지주택공사)가 일부 부담하기로 한 인천구간 건설비 약 800억 원을 지원하지 않고 그 만큼을 김포시 구간에 더 지원하겠다는 것이다.

LH는 김포한강2 콤팩트시티의 시행자로서 광역교통개선대책의 일환으로 추진되는 서울5호선 사업의 건설비 일부를 인천시, 경기도(김포시)에 지원할 예정이다.

여하튼 19일 국토부가 일부 언론의 노선안 보도에 대해 ‘5호선 연장 노선안은 확정된 바 없다’고 부랴부랴 부인했지만 각종 인터넷 카페와 단톡방에는 이를 기정 사실화 하는 글들이 이어지고 있다.

감정동 주민들이 주로 모여있는 단톡방에는 "위로는 일산 GTX 좌측으로는 장기 GTX"라거나 "한강신도시도 김포시민이고 감정동도 김포시민이다", "(다만) 김포시가 수용할지가 중요하다"는 글들이 올라오고 있다.

또다른 시민 단톡방에는 "직선으로 될 노선이었으면 진즉에 되었을 테지만 안 되니까 저런 식으로 가는 것"이라거나 "골드라인이랑 겹치니 다 같이 이용하자고 둘러 가는 듯", "김포시민 반 이상은 어떤 식으로 오든 찬성할 것", "제발 내집 앞 그만 외치고 온다면 무조건 받아야 한다"는 의견이 달리고 있다.

하지만 김포검단시민연대 등 인터넷 카페에는 "이건 절대 용납할 수 없는 김포시민을 00취급 인증하는 결과가 된다"라거나 "검단을 제외하고 단독 노선으로 가야한다", "빙빙도는 연장선 안 받는게 더 낫다. 급행으로 해도 탈까 말까 하는데 차라리 골드라인 타는 게 시간적으로 절약", "김골라를 탈 수 있어야 타지"라는 부정적인 의견이 분출되고 있다.

일부 언론에서 20일 대광위의 발표가 있을 것이라고 보도한 가운데 본지가 확인한 바로는 21~22일 발표가 더 유력한 것으로 파악되고 있다.

한편 대광위가 현재 알려진대로 인천시 3개 역사 설치, 김포시 1개 역사 추가로 최종 노선안을 발표할 경우 김포시의 입장이 난처해질 전망이다.

꺼져가는 불씨를 살리기 위해 서울 방화동건설폐기물처리장 처리를 조건으로 5호선 연장 사업을 부활시켰지만 당초 김포한강선 보다 인천시의 역사 수가 대폭 늘어나면서 패를 먼저 보여주고 화투를 친 격이라는 비판에 직면할 수 있다.

또한 "검단우회노선으로 노선이 결정될 경우 차기 총선은 물론 모든 선출직 공직에 출마하지 않을 것"이라고 지난 7월 선언한 박진호, 홍철호 국민의힘 당협위원장도 난감한 상황을 맞을 수 있다.

당초 정부가 추진했던 노선안인 김포한강선 노선 유지를 위한 강력한 의지의 표명이었지만 어떤 식으로든 한 번은 입장을 정리하고 넘어가야 이후 선거운동이 가능할 전망이다.

이런 상황에서 김병수 김포시장은 지난 9월 초부터 “김포시안은 2018년 서울시 용역 결과를 갖고 2019년 대광위가 '광역교통 2030'에 직접 설정했던 노선”이라며 “이 원안이 지금 와서 파기된다면 정부 정책 신뢰도 하락은 물론 당장 김포시민들부터 받아들이지 못할 것이고 인천을 포함한 테이블을 다시 구성해 건폐장 문제가 재협의 돼야 할 것”이라고 대광위와 인천시를 강하게 압박해 왔다.

지난 15일에는 "검단 쪽도 30년 전에 김포시에서 떨어져서 인천으로 편입되지 않았나. 지금이라도 검단이 다시 김포로 환원한다고 그러면 검단 손 잡고 서울로 갈 생각이 있다"고 해당 지역 주민들의 정서를 자극하며 유정복 인천시장이 역점 추진하고 있는 인천시 행정체계 개편을 뒤흔들기도 했다.

건폐장 재협의 카드로 대광위와 인천시를 압박하고 인천시안 거부 의사를 밝혀온 김포시지만 두 도시 간의 밀당에 당초 발표 시기보다 6개월이나 미뤄진 사업을 더이상 늦출 수도 없어 일단은 반발하더라도 최종적으로는 정부의 중재안을 받을 수 밖에 없을 것이라는 전망이 나온다.

일각에서는 노선안 보다 이제는 예비타당성 조사 면제에 김포시와 인천시는 물론 정치권과 시민들 모두가 나서야 한다는 지적이 나오고 있다.

김포 장기~부천종합운동장~서울 용산으로 먼저 확정 돼 예타 조사가 진행 중인 서부권광역급행철도(GTX)가 김포와 검단의 인구수요를 모두 빨아들여 5호선 김포연장선의 B/C(비용편익분석비) 값이 당초 알려진 0.8대 보다 더 낮아지고 예타 통과가 사실상 불가능한 상황에서 GTX 예타 결과가 발표 되기 전에 예타 면제를 받아놓지 않으면 아무리 노선이 결정됐다고 해도 연장사업이 불가능하기 때문이다.

콤팩트시티의 택지 공급과 분양 등 윤석열 정부의 첫 발표 신도시의 성공을 위해 국토교통부가 기재부를 설득해 5호선 예타 면제에 나설 예정인 가운데 상위계획 반영 등 예타 면제를 위한 사전 절차가 조금이라도 더 늦어질 경우 책임론과 비난가능성이 더욱 커질 수 밖에 없어 누구라도 노선 불만의 목소리를 지속적으로 이어나가기는 어려울 전망이다.

최구길 기자