“한강버스는 출퇴근용 아닌 유람선”... 잠실~마곡 80분 소요

오세훈 시장의 역점 사업인 ‘한강버스’가 출퇴근용 대중교통 수단이라는 서울시 홍보와 달리 속도가 느려 관광 유람선 성격이 강하다는 지적이 나왔다.

16일 국회 행정안전위원회 양부남 의원(더불어민주당)은 한강버스의 최대 속도가 최대 20노트라는 시 주장과 달리 실제로는 18 노트 이하인 것으로 나타났다고 밝혔다. 시는 잠실에서 마곡까지 54분이면 갈 수 있다고 홍보했지만 실은 1시간 20분이 소요된다는 것이다.

양 의원은 전날 서울시에 대한 국정감사에서 오 시장을 상대로 이 사안을 집중 추궁했다. 한강버스를 건조 중인 가덕중공업 관계자도 국감장에 증인으로 출석해 양 의원의 주장에 힘을 보탰다. 가덕중공업 측은 한강택시의 속도가 최대 17.8노트, 경제속도는 15.6노트라고 했다.

양 의원은 “최대 속도 20노트가 불가능하면 출퇴근용 대중교통 수단보다는 제2의 유람선이 될 우려가 커서 700억원 이상의 시 재정을 날릴 수 있다”고 주장했다.

이에 대해 오 시장은 “한강버스가 속도로 승부하는 대중교통은 아니다. 속도는 다소 떨어져도 다른 장점들이 있기에 경쟁력이 있을 수 있다고 본다”고 답했다.

양 의원은 또 서울시가 한강택시의 운항 시기를 내년 3월로 밝힌 점도 현실성이 떨어진다고 지적했다. 가덕중공업의 배 인도 시기는 내년 2∼3월이고 시범 운항 기간을 고려하면 3월 운항이 어렵다는 것이다.

이와 관련 서울시는 오세훈 시장이 한강버스가 출퇴근 대중교통 수단으로 불가능하다고 인정했다는 것은 사실이 아니라면서 "오 시장은 15일 서울시 국정감사에서 한강버스가 속도는 다소 떨어지더라도 다른 장점들이 있기 때문에 경쟁력 있는 대중교통 수단이 될 수 있다고 밝혔다"고 해명했다.

또한 마곡~여의도~잠실 급행구간 소요시간 54분은 17노트(31.5km/h) 속도로 운항하고 선착장마다 접근시간 1분 및 승객의 승하선 시간 3분 등을 고려해 산정한 것으로 최대속도가 20노트가 나와야 가능하다는 것은 전혀 사실이 아니라고 했다.

초기 도입하는 선박 8척 중 4척의 속도는 15.6노트이지만 나머지 4척은 모터용량을 증대해 17.8노트까지 속도를 향상시켰고 추가로 도입될 선박 4척은 19.4노트라는 것이다.

이에 따라 초기도입 4척과 추가도입 4척의 모터 증량으로 당초 계획한 마곡~여의도~잠실 구간 급행노선의 운항시간인 54분 보다 늦어지지 않을 것으로 판단된다고 했다.

서울시는 '제2의 유람선', '700억 이상의 재정을 날릴 수 있다'는 보도와 관련해서도 전원 개인 좌석제 및 개인 테이블로 출퇴근 중에도 업무를 보거나 선내 카페테리아에서 간단한 식사가 가능하며 선착장에서 다른 대중교통으로 도보 5분 내 이동이 가능하고 모든 선착장 주변에는 따릉이를 15~30대를 배치해 출퇴근 대중교통 수단으로서 필요한 경쟁력을 갖춘다고 반박했다.

또한 한강버스 사업비 총 754억 원 중 시 재원은 212억 원이어서 700억 이상 재정을 날릴 수 있다는 주장 또한 사실이 아니라고 했다.

내년 3월 운항이 현실적으로 어려워 보인다는 지적에는 시범운항 계획을 탄력적으로 조정할 것이라며 운항인력 훈련이 가장 중요한데 우선 도입되는 선박을 활용해 충분히 훈련할 예정이라고 설명했다.