정하영 시장 “건폐장 없는 5호선 연장” 강조

“골드라인은 강화, 5호선은 북한까지 연장 불가능 아니다”

정하영 김포시장이 “건설폐기장과 차량기지 김포 이전을 조건으로 하는 서울지하철 5호선 김포 연장은 고려하지 않고 있다”고 강조하고 재확인했다.

민선7기 출범 이후 시민과의 소통을 중요 화두로 삼고 있는 정하영 시장은 28일 오후 김포한강신도시총연합회 임원진과 간담회를 갖고 신도시 주민의 주요 현안에 대해 진솔한 대화를 나눴다.

간담회에는 정하영 시장을 비롯 교통, 환경, 경제, 행정, 교육 관련 김포시 국과장과 한강신도시총연합회 김천기 회장을 포함 임원진이 참석했다.

장기동행정복지센터 대회의실에서 열린 이날 간담회에서 정하영 시장은 서울지하철 5호선 김포연장과 관련 “건설폐기장과 차량기지는 환경위해시설이다. 건폐장과 차량기지 이전은 서울시의 오랜 숙원사업이지만 5호선 연장을 위한 전제 조건으로 건폐장과 차량기지 김포이전에 대해 검토한 적도 그렇게 접근한 적도 없다. 5호선과 연동시키는 계획은 전혀 없다”고 단언했다.

이어 정 시장은 “지난해 12월 사업비를 확보해 김포시 전체 철도망 구축에 관한 용역을 진행하고 있다. 5호선 연장에서 가장 중요한 것은 경제성이 있느냐는 점으로 광역철도인 가칭 한강선 계획 등 경제성을 향상시킬 수 있는 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.

정 시장은 또 “인천지하철 2호선을 김포를 거쳐 고양까지 잇는 노선을 국가철도망계획에 반영시키는 것을 추진하고 있다”며 “김포공항에서 양촌읍까지인 김포도시철도는 학운산업단지를 거쳐 강화까지 연장하고, 또 통일시대를 맞아 5호선은 김포를 지나 북한 개풍군까지 연결하는 계획을 수립해야 한다. 이러한 큰 그림을 그리는 것이 불가능한 것은 아니다”라고 말했다.

간담회에서 한강신도시총연합회 측은 △일산대교 무료화 진행 계획 △신도시 상가 주변 주차난 대책 △여성 일자리 창출 계획 △청소년수련관 등 신도시 기반시설 건립 계획 △환경문제에 대한 방안 △초등학교 과밀학급 해결 방안 △김포시 분구 계획 등 10여 개 현안에 대해 질문했다.

일산대교 무료화 진행 계획에 대해 정 시장은 “일산대교는 현재 일산대교주식회사가 관리 운영하고 있다. 무료통행을 위해서는 일산대교주식회사 측에 약 2천억 원 가량의 투자비를 반환해야 하기에 재정여건상 어려운 상황”이라며 “다만 차량통행이 점차 늘어나고 있어 내년부터는 경기도가 손실보전액을 지급하지 않아도 될 전망이어서 통행료를 낮추는 방안을 도에 건의하는 것을 검토하고 있다”고 밝혔다.

지난 2007년 개통된 일산대교는 일산대교주식회사가 오는 2038년까지 30년 동안 운영을 맡고 있다. 개통 당시 통행료는 승용차 기준 1000원이었지만 2010년과 2013년 두 차례 100원씩 인상돼 현재 통행료는 1200원이다.

김포시 내에 구(區)를 설치, 한강신도시구를 만들 계획이 있느냐는 질문에 정 시장은 “지방자치법에 인구 50만 명 이상 대도시에는 자치구가 아닌 일반 행정구를 둘 수 있다고 명시돼 있지만 중앙에서는 구 신설보다는 대동(大洞)으로 가는 것이 기본 방침”이라며 “분구에 대한 논의나 계획은 아직까지는 없지만 모든 시민이 골고루 상생하는 방안을 찾아 필요할 경우 미리 준비하겠다”고 답했다.

초등학교 과밀학급 문제에 대해 정 시장은 “초등학교 과밀학급 문제는 곧 중학교로 이어질 것이다. 그러나 신도시 내에 중고교를 설립할 부지가 없어 증축하는 것을 고민하고 있다”며 “앞으로 아파트 대단지 신축을 인허가할 때 학교 설립을 전제조건으로 승인할 예정”이라고 밝혔다.

학운2산단에 준공 예정인 열병합발전소가 정작 김포시를 위한 시설이 아닌데다 발전소 가동 시 미세먼지 발생 등 환경에 영향을 줄 수 있다는 지적에 대해 “청라에너지 등 컨소시엄 측이 산업통상자원부에 제출한 사업계획서에는 분명히 주 공급지역이 검단으로 되어 있지만 우리시에 제출한 실제운영계획에는 주 공급지역이 김포시라고 명시돼 있어 이 부분을 명확히 할