[발행인칼럼] 원당사거리역, 풍무2역 필요하다

국토교통부 대도시권광역교통위원회가 밝힌 서울지하철 5호선 김포검단 연장 건설사업 노선 확정 시한이 다가오고 있다.

앞서 국토부 대광위는 지난 1월 '서울 5호선 연장 사업 조정안'을 발표하면서 5월에 최종 사업을 확정하고 4차 광역교통시행계획 변경으로 반영한 뒤 6월 기획재정부에 예비타당성 조사 대상사업을 신청하겠다고 했다.

5월이 불과 며칠 안 남은 가운데 대광위와 김포시, 인천시의 3자회담이 연기되면서 협의나 협상에 의한 사업 확정은 난항이 예상된다.

김포시는 노선 자체는 건드리지 말고 역 추가는 각자가 대광위와 알아서 하자는 입장이고 인천시는 김포시도 역 추가가 필요하고 인천도 원당사거리역을 반영해야 하니 노선을 조금만 움직이자는 주장이다.

콤팩트시티 조성과 서울 방화동 건설폐기물처리장 처리를 조건으로 5호선 연장 사업의 물꼬를 튼 김포시로서는 원당사거리역이 반영될 경우 당초 인천시가 제안한 검단신도시 지역의 노선안이 100% 관철되는 셈이어서 명분상 받아들이기가 쉽지 않다.

최종 처리 주체와 방향이 정리되지 않았지만 기피시설로 꼽히는 건폐장 처리를 받아들이고 콤팩트시티에서 나오는 개발이익금의 상당부분을 건설비로 대는 데도 노선은 인천시안으로 갈 경우 "이거 하려고 저걸 받았나" 하는 책임론이 대두될 수 있기 때문이다.

당초 김포시가 제안한 노선안이 검단신도시에 1개 역만 거쳐 가는 것이었기에 대광위가 발표한 검단신도시 2개 역 조정안에 더해 원당사거리역까지 추가하자는 주장을 받아들이기 어려운 사정은 충분히 이해가 되고도 남는다.

하지만 그럼에도 불구하고 원당사거리역이 필요하다.

서울5호선 김포검단 연장 사업은 김포한강2 콤팩트시티를 위한 목적 외에도 광역교통망 확충을 통해 서부지역 주민들의 교통불편을 줄여주는 데 있다.

검단신도시의 광역교통개선대책으로 인천도시철도 1호선 검단연장선이 내년 5월 개통 예정이라지만 이는 최근 입주한 주민들을 위한 것이다.

5호선마저 빗겨 나가면 막상 2기 신도시라 할 수 있는 원당사거리 2만4천여 명의 주민들은 대중교통의 꽃이라 할 수 있는 지하철 편익에서 배제되는 결과를 낳는다.

같은 이유로 김포 풍무동 풍무2역도 절실하다.

현재 김포골드라인 풍무역이 있지만 이름만 풍무역이지 풍무동 중심과 1.5km 떨어져 있어 수년 전 입주한 아파트 단지 외에 기존 주민들이 이용하기에는 현실적으로 어렵다.

특히 풍무동은 인구가 웬만한 도시에 버금갈 정도인 6만 명이 넘고 서울5호선 노선이 직접적으로 지나감에도 현재 역사 계획이 없다.

서울 출근 동행버스가 최초로 도입된 게 풍무동이고 퇴근 동행버스도 풍무동에 적용이 결정될 만큼 인구에 비해 대중교통 상황이 최악인데도 그렇다.

인천 원당사거리의 아파트와 마찬가지로 김포 풍무동 중심의 아파트 단지도 다수가 2000년대 초에 입주했는데 1995년부터 2002년까지 김포군과 김포시의 군수와 시장이 현재의 유정복 인천시장이다.

제대로 된 교통 대책 없이 허허벌판에 때려짓기를 용인하고는 지금까지 아무런 대책이나 배려 없이 입주민의 잘못이나 탓하고 있는 것은 아닌지 개탄스럽다.

원당사거리역과 풍무2역을 반영할 경우 경제성 훼손을 우려하지만 이미 대광위 조정안의 BC값이 0.89로 상당한 수준이다.

추가 역당 1분에서 1분 30초 가량 이동시간이 늘어나는 문제가 있지만 다수의 효용을 생각했을 때 어쩔 수 없는 측면이 있다.

여기에 서부 수도권 주민들의 교통 불편 해소 필요성에 대한 정부의 인식이 확고하고 2033년 전후로 예상되는 콤팩트시티의 첫 입주 시기에 맞춰 개통하기 위한 정부의 예타조사 면제 가능성도 거론되고 있다.

대강의 노선이 그려졌고 이를 크게 흔들거나 경제성을 크게 훼손하지 않는 수준에서 노선과 역사가 결정되어야 하고 무엇보다 고통받는 주민들의 편익을 최우선에 두어야 한다.

김포만 보자면 김포시민만 생각하는 게 맞고 인천만 생각하자면 인천시민만 보는 게 맞겠지만 산도 하천도 도로도 모두 연결되어 있는 나라에서 도시의 경계만을 생각해서는 안 된다.

김포시민과 인천시민 모두 대한민국의 국민이다. 검단도 한때는 김포였고 많은 김포 사람들이 검단에 입주해 있거나 입주를 준비 중이다. 서울로 간다면 함께 못 갈 이유도 없을 정도다.

현재 인천시가 두 도시의 합의를 강조하고 있지만 대광위의 조정안도 합의로 발표된 것이 아니다.

6월 기재부 예타조사 신청이 얼마 남지 않았는데 전국에서 올라오는 예타조사 신청을 5호선만 별도 일정으로 봐달라고 할 수도 없는 노릇이다.

그러니 5호선 김포연장 사업의 표류나 가부가 결정되는 마지노선은 6월이 될 가능성이 높다.

용역 결과가 있고 두 도시의 입장과 의견을 들을 만큼 들은 대광위는 이제 결정을 해야만 한다.

다시 한번 말하지만 누구의 말처럼 노선은 한 번 그으면 고칠 수 없기에 매우 중요하다. 

대중교통은 경제학이 아니라 대중의 교통이기에 다시 한번 대광위의 폭 넓고 장기적인 판단을 촉구한다.

최구길 중부데일리 발행인.대표 

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